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一線風采

“四電”細無聲 繪就“軟聯通”

中鐵建電氣化局走進歐洲市場參建匈塞鐵路側記

?作者:項德葵? ?時間:2021-12-08?【字體:??

最近,中鐵建電氣化局匈塞項目變電專業負責人曹永飛臉上滿是笑容,他和團隊一手打造的匈塞鐵路澤蒙牽引變電所順利送電,為匈塞鐵路貝舊段輸送源源不斷的動力電源。

帶著中國鐵路“四電”裝備遠赴海外

“做精‘四電’工藝,我們是有底氣的?!辈苡里w說 ,他所在的中鐵建電氣化局北方公司在國內就是鄭西客專、京石武客專等重點高鐵線路“四電”項目建設的主力軍。

近年來,中鐵建電氣化局在“四電”技術研發和項目建設領域亮點頻現——在鄭西客專建設中,他們成功實現高鐵“四電”系統集成技術國產化;拿下雄安新區首條智能高鐵——京雄城際鐵路“四電”項目建設任務;參建的尼日利亞阿卡鐵路斬獲國家優質工程金獎……

當中國鐵建明確提出“海外優先”戰略后,中鐵建電氣化局沒有絲毫猶豫,應聲加入“出海者”陣列。3年前,當中國與中東歐國家合作的標志性項目——匈塞鐵路正式動工之際,中鐵建電氣化局憑借其在鐵路“四電”建設領域的領先優勢,順利承攬匈塞鐵路塞爾維亞境內貝爾格萊德中心站至舊帕佐瓦段(貝舊段)34.5公里的電力電氣化工程,獲得進入歐洲鐵路市場的入場券。

匈塞鐵路南起塞爾維亞首都貝爾格萊德,北至匈牙利首都布達佩斯,全長374公里,屬于既有電氣化鐵路改造項目。先期動工的是塞爾維亞境內貝舊段,作為國家“一帶一路”重點項目,在歐洲標準與中國標準并未合軌的背景下,中國鐵路“四電”技術體系如何有效融入歐洲市場,受到塞方認可?負責洽談該項目的中鐵建電氣化局北方公司負責人徐元成一直在苦苦思考這個問題。

在推進該項目建設時,徐元成發現,電氣化工程中的高空作業適合展示中國“四電”裝備。徐元成在征得塞方及總承包方同意后,決定從國內調撥先進的接觸網軌道車投入施工,以取代部分人工高空作業。

經過數月籌備,中鐵建電氣化局順利將1組接觸網軌道車,連同軌道吊車、接觸網作業車、恒張力放線車、平板軌道車及相應操作人員調派至塞爾維亞。

隨后,這一整套裝備在匈塞鐵路接觸網承導線的吊裝、運輸、架設施工過程中發揮出巨大作用,施工效率大幅提升。塞方也對中鐵建電氣化局的機械化、現代化、標準化施工作業水平刮目相看。

高品質“四電”產品通過歐盟認證

除了中國工程裝備在塞爾維亞大放異彩,中鐵建電氣化局在推動電氣化工程動力核心“走出去”上也下足了功夫,把一整套牽引變電所建設標準和規范應用于澤蒙牽引變電所建設。

今年5月,為了讓塞方同行認識、了解和支持中國變電所工藝,中鐵建電氣化局在匈塞鐵路貝舊段澤蒙牽引變電所、巴塔吉尼卡分區所、舊帕佐瓦開閉所開展了為期4天的交流,邀請塞爾維亞鐵路驗收委員會、監察委員,德國DB工程咨詢公司監理人員,塞爾維亞鐵路基礎設施公司工程師參加技術交流活動。

交流會上,項目變電專業技術員張兆勛向與會人員詳細介紹了中方牽引變電所設備的設計原理、結構、性能、使用及日常運維要點,并開展實地操演,引得塞方相關政府部門、業主及監理人員等頻頻點頭。

除了理念上的磨合,中國“四電”產品要得到歐洲市場認可,也是一個必須要解決的難題?!拔覀兗瘓F有一款高速鐵路接觸網核心產品——銅鎂合金接觸線,已廣泛應用于鄭西、京石武、滬昆等高速鐵路項目,但要在匈塞鐵路建設中投入使用,卻不是單純進行采買那么簡單?!毙煸商寡?。

任何想進入歐盟國家的鐵路產品必須先通過歐盟TSI認證。根據TSI認證法規要求,產品必須先接受仿真試驗,測試安全性、可靠性、可用性、環保性能、技術兼容性和無障礙環境適應性等一系列參數。只有所有考核項均合格,才能通過產品認證和結構性認證。

功夫不負有心人。在經過重重考驗后,中鐵建電氣化局終于拿到了歐盟給予中企的首張鐵路電力牽引架空接觸網互聯互通TSI認證證書,中國鐵建接觸網產品正式擁有進入歐洲市場的合法身份。

“一帶一路” 友誼更緊密合作更寬廣

2020年3月,正當匈塞鐵路貝舊段進入建設關鍵期,新冠肺炎疫情在塞爾維亞暴發。塞方政府隨即宣布全國進入緊急狀態,中鐵建電氣化局匈塞鐵路項目也相應進入停擺狀態。在疫情宵禁期間,以張兆勛為代表的中鐵建電氣化局建設者卻一刻也沒有放松。張兆勛利用自己掌握的計算機編程知識,編寫出一款“匈塞接觸網計算軟件”,對腕臂、吊弦和軟橫跨上進行優化計算,使精度效率大幅提升?,F如今,這款軟件已成為項目接觸網施工中不可或缺的“法寶”。

受中方員工精益求精、善作善成工作態度的感染,塞籍員工也積極行動起來,與中方員工一起投入抗疫當中。塞籍翻譯奧蕾接到項目部工作電話,總是二話不說,穿好防護服后就奔向施工現場。她戴著厚厚的口罩,來回在塞方監察和項目員工間開展翻譯工作。每場翻譯結束后,當奧蕾換下防護服時,汗水早已濕透衣襟。

隨著塞爾維亞疫情趨緩,2020年7月,中鐵建電氣化局總經理助理唐忠國帶領133人組成的專業技術團隊,逆行赴塞,進一步充實現場力量,重新展開施工面。3個月后,一列涂飾著濃郁塞爾維亞文化元素的列車搭載首批乘客徐徐駛出站臺,快速平穩地奔向貝爾格萊德中心站——貝澤段左轉線通車;同年11月25日,澤巴段左線通車;今年3月22日,匈塞鐵路貝舊段左線全線開通運營。

今年10月,匈塞鐵路總包方向中國鐵建總部發來一封表揚信,高度贊揚中國鐵建在嚴格做好疫情防控的同時,圓滿完成各項節點任務。作為項目參建者,唐忠國、徐元成等中鐵建電氣化局匈塞鐵路項目建設者與有榮焉。

目前,中鐵建電氣化局已在塞爾維亞注冊成立分公司,正有序開展經營活動,啟動多個項目洽談工作。10月28日,匈塞鐵路塞爾維亞境內諾蘇段獲得塞方頒發的建筑許可證,徐元成和他的團隊摩拳擦掌,期待在塞方新一輪鐵路建設中,讓中國鐵路“四電”品牌在歐洲市場贏得更大范圍的認同。

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