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我國最東端高鐵牡佳高鐵正式開通運營

來源:本站原創 ?作者:唐業堡? ?時間:2021-12-07?【字體:??

12月6日8時58分,隨著D8857、D8858次動車組列車,分別從牡丹江站和佳木斯站開出,標志著我國目前最東端高鐵——牡佳高鐵正式開通運營。

列車行駛在牡佳高鐵上

牡佳高鐵是國家“十三五”規劃的重點鐵路工程項目和《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目,也是目前在建的中國最東端的高寒高鐵。項目位于黑龍江東部地區,沿線經過牡丹江市、林口縣、雞西市、七臺河市、樺南縣、雙鴨山市、佳木斯市共5個地級市和2個縣級行政區,線路全長320公里,設計時速為250公里。

中鐵十一局集團承建的牡佳高鐵5標線路全長44.516公里,跨越黑龍江省雞西市和七臺河市,主要工程內容包括隧道、路基、站場、橋梁、涵洞、箱梁預制及架設等。工程施工最大的難題是低溫,這里冬季的最低氣溫基本處于零下30攝氏度,有效施工時間不足8個月,融凍地質條件帶來工期壓力。

紅旗隧道

其中,全長4318米的紅旗隧道多次穿越斷層帶,裂隙發育,圍巖等級變化較大,施工難度大,安全風險高,是標段重難點工程之一。自2017年12月進洞施工以來,積極開展技術攻關,不斷優化施工方案,在隧道洞口采用徑向防寒注漿施工工藝確保主體結構及防排水系統不受凍,并采取多種措施,為洞內24小時加熱升溫,確保低溫條件下隧道溫度穩定可控。

針對復雜的地質難題,項目建立了隧道綜合超前地質預報體系,及時分析預報中的地質問題,及時預判掌子面前方不良地質情況。在施工中,廣泛采用混凝土濕噴機械手、采全液壓自行式仰拱棧橋、整體式襯砌模板臺車等先進機械設備,形成了超前地質預報、噴錨支護、仰拱、防排水、二次襯砌、空洞檢測、水溝電纜槽施工作業等機械化配套作業生產線。同時,他們還通過產學研聯合攻關和不斷自主創新,推出了“新型鐵路隧道環、縱向排水盲管安裝”施工技術,既節約了成本,又保證了施工安全和施工質量。

跨依七高速特大橋

跨依七高速特大橋全長3592.45米,上跨越依七高速、勃七鐵路等既有線,作業安全風險大。施工中,該項目堅持“工藝+管理+創新”理念,積極應用新技術、新工藝、新材料、新設備;嚴格執行技術交底、首件認可、過程三檢、成品保護等管理制度,輔于首件認可和關鍵工序作業實名制;加強對施工作業人員的安全質量培訓,搭設高空作業平臺,四周兜底進行安全防護;組織精干技術力量對移動掛籃、梁體鋼筋綁扎、模板加固、混凝土澆筑等方面嚴格把關、確保規范施工;采用泵車等專用機械,確?;炷恋膶ΨQ澆筑,保證了工程進度、質量、安全和效益。

小五站河特大橋

在路基施工中,為克服凍脹、春融、沉降等技術難題,該項目反復分析路基施工各道工序,最終確定了“密打樁、選好料、嚴標準、全監控”的施工作業方案。為了提高軟土地基處理質量,技術小組加強實地勘探,進行多次試驗,高壓旋噴樁、CFG樁、螺桿樁等多管齊下,快速提升樁基施工效率,質量檢測一次通過率100%。他們還積極開展技術攻關,先后推出工藝工法20余項,確保了路基如期完成施工。

在無砟軌道施工中,該項目積極加強施工人員技術交底,改進工裝工藝,通過原材料和工序的控制,確保了混凝土強度和表面裂縫的防治工作;嚴格執行領導帶班和技術人員跟班作業原則,對模板安裝、軌道板安裝、粗調、精調、混凝土澆筑及養護等環節進行詳細交底,對工裝設備,質量控制重難點等方面進行優化;嚴格控制施工精度和結構尺寸,使軌道精調高程及中線偏差均小于0.5毫米,高質量滿足了施工精度等要求。

架梁施工

在運架施工中,最大坡度達千分之二十,下穿高壓線群一次,上跨既有線架梁3孔,最遠運距長達37公里,最長的大橋倭肯河特大橋多達229孔箱梁。該項目合理調整及落實冬季施工方案,創新施工工藝,避免出現因天氣寒冷造成的質量問題及設備故障。在疫情面前他們主動出擊,項目人員分5批提前進入施工現場,并按照當地疫情防控指揮部的要求自覺進行14天隔離,為后續施工提供了有力的人員保障。面對運距長,運梁班組24小時不間斷運梁,架橋班組24小時隨時待命,梁到即架。項目領導堅持帶班制度,管理人員主動旁插至架梁隊頂崗,充實一線施工人員,充分體現了全體員工“敢打硬仗、能打硬仗”的團隊精神,為順利完成箱梁架設任務奠定了堅實的基礎。

七臺河西站

牡佳高鐵全線開通運營后與哈牡高鐵、哈佳鐵路共同構成黑龍江省東部快速鐵路環線,牡丹江至佳木斯列車運行時間由7小時縮短至2小時以內,沿線城市全部納入哈爾濱2、3小時經濟圈。屆時,黑龍江省內將有8個地級市實現高鐵相通,對促進沿線資源型城市轉型升級,助力東北全面振興、全方位振興,具有十分重要的意義。

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